Cutty Sark Londonis – külastab viimast järelejäänud klipperit

Victoria ajastu teelõikur kuivdokis Cutty Sark on üks ajaloolise piirkonna suurimaid vaatamisväärsusi Greenwich.

Clipperid olid kitsad kolme- või neljamastilised purjelaevad, mida kasutati kauba kiireks transportimiseks pikkade vahemaade taha. Lõikeri nimi tuleneb vanast Ameerika väljendist "klippi vaatama"mis tähendas "mine / liigu kiiresti". Esimesed klipperid algusest peale XIX sajandil need olid väikesed kuunarid, kuid järgnenud aastakümnetel võtsid nad kuju, mida me täna tunneme, meenutades kõhnasid ja kõrgeid jahte.

Briti saartel toodetud lõikelaevad vedasid Hiinast Euroopasse peamiselt teed, hiljem aga ka muid tooteid - sh kivisüsi, vill, pähklid, õlu või kingad. Võib tekkida kiusatus öelda, et selle laeva pardal veeti seppa, seepi ja moosi.

Kääride aeg on viimastel aastakümnetel möödas 19. sajandkui laialdaselt hakati kasutama peaaegu kaks korda kiiremaid aurulaevu. Cutty Sark on viimane olemasolev teelõikur maailmas. Alates 1960. aastatest on laev olnud muuseum.

Ajalugu

Cutty Sarki klipp loodi Šotimaal aastal 1869. Tema vastutas selle ehitamise eest Jock Williskellele helistati Valge müts Willismis viitas maitsekale silindrile, mida ta kandis.

Cutty Sark oli mõeldud Hiinast tee transportimiseks ja kõik 13. jaanuar 1870 asus esimesele reisile – esmalt Glasgow’st Londonisse ja siis otse Hiinasse.

Laev ise, vaatamata oma kiirusele, ei tabanud õiget aega. Tänu avamisele Suessi kanal sisse 1869 Tee vedu Hiinast pärit purjelaevadega lakkas kiiresti end ära tasumast. Kuulsa kanali avamine lühendas vahemaad Londonist Hiinasse peaaegu võrra 5000 kilomeetritmis võimaldas aurulaevadel selle marsruudi läbida ligikaudu 60 päevaga. Nii roosiline polnud olukord ka purjelaevadel, mis ebasoodsa tuule tõttu ei sobinud üle Punase mere teekonnaks.

Cutty Sark tegi Hiinast kaheksa teesaadetist, iga kord võttis saadetise, mis kaalus ca 600 000 kilogrammi!

Kiireim Cutty Sarka reisiaeg Londonist Hiinasse (Shanghai sadamasse) on 89 päevasamas kui kiireim tagasitee (Hankou sadamast) on juba läinud 109 päeva. Laev viibis seal tavaliselt umbes kuu aega pärast sihtkohta jõudmist, seega võttis kogu teekond Londonist ja tagasi 10 või enam kuud. Laev ei läinud alati otse Londonist Hiinasse – juhtus ka nii, et see sildus esmalt Austraalias, kust söe (või muude toodete) lasti Shanghaisse viidi.

Läbimurre tuli sisse 1878. Pärast Hiinasse jõudmist ei õnnestunud meeskonnal leida ühtegi eksportijat, kellel oleks trümmi täitmiseks piisavalt teed. Nii otsustati minna kaugemale maailma ja vedada kõikvõimalikku kaupa, mis parasjagu käepärast oli.

Alates 1883 kuni 1895 Cutty Sarkiga transporditi Austraaliast pärit villa ja muid tooteid. Just siis õnnestus purjelaeva meeskonnal püstitada Austraaliast Londonisse jõudmise kiirusrekord - 70 päeva.

IN 1895 Laeva ostsid portugallased, kes muutsid selle nime Ferreiraks. Nende lipu all kasutati endist Cutty Sarki toodete transportimiseks Portugali kolooniatesse Brasiilias ja Aafrikas ning USA-sse.

IN 1922. aastal linnas Briti sadamas sildunud purjelaev Falmouth sisse Cornwallkus see kaptenile silma jäi Wilfred Dowmankes otsustas selle osta ja taastada. Siinkohal tasub mainida, et alguses Kahekümnendast sajandist laev ei meenutanud enam vana klipperit - tol ajal võeti purjed maha ja muudeti barque-tüüpi laevaks. Kapital Dowman tundis aga laevas ära endise Cutty Sarki, keda ta esimest korda noore poisina lõpus nägi. XIX sajandil, ja tegi auasjaks selle endise välimuse taastada. Laeva ostmiseks vajalike rahaliste vahendite kogumiseks müüsid Dowman ja tema naine suurema osa oma varast maha. Lõpuks õnnestus neil koguda 3750 naela, millest piisas laeva ostmiseks.

Pärast kapteni surma sai St. 1938 Cutty Sark läks Greenhithe merekooli, kus seda kasutati väljaõppeüksusena kuni II maailmasõja lõpuni.

Alates 1957. aastal Cutty Sark on turismimagnet ja muuseumilaev. IN 2007 purjelaeva pardal oli tulekahju, kuid õnneks õnnestus see päästa. aastal toimus muuseumi taasavamine 2012. aasta.

Cutty Sark - omadused, huvitavad faktid ja tee

Cutty Sarka põhiülesanne oli kaubavedu, seega praktiliselt kogu laev oli kasutusel trümmina ning seal polnud palju kajuteid ega puhkeruume. Meeskonnaruumid olid ainult ülemisel korrusel.

Peamiselt veeti Suurbritanniasse musta teed Hiina sadamatest. Tänapäeval võime ekslikult arvata, et britid olid selle joogi Euroopa pioneerid, kuid see pole tõsi. Esimesed teesaadetised jõudsid Briti saartele pooleks XVII sajand. Veidi varem saavutas tee Portugalis tänu Portugali printsessile suure populaarsuse Bragança Katariinakes abiellus Inglismaa ja Šotimaa kuningaga Karl IItee leidis tee inglise keele laudadele. Teine asi on see, et juba sees XVI sajandil Tänu kontaktidele Hiinaga õppisid venelased teed tundma.

Cutty Sarka hoidmised võiksid vastu pidada 10 000 kasti täidetud teega. Projekti mastaapsuse realiseerimiseks tasub mainida, et sellise koguse võiks isegi pruulida 200 miljonit tassi! Kaubavedu oli väärt palju miljoneid naela, nii et iga päev, mille me seda kiirendasime, oli peaaegu kulda väärt. Seda enam, et uusima saagi teedel olid palju kõrgemad hinnad. Aastatel 1861-1866 maksti esimese Hiinast Londonisse sõitnud laeva iga lastitonni eest isegi lisatasu.

Cutty Sark oli tänu oma sihvakale konstruktsioonile ja mastide rohkusele üks oma klassi kiiremaid laevu maailmas ning mõni selle jõudlus peab olema imetlusväärne, näiteks umbes 70 päevaga sõit Sydneyst Londonisse.

Ligi 90% kere ehitamisel kasutatud originaalpuidust on säilinud tänapäevani. Suurem osa ehitusmaterjalist on India tiikpuu, kuid alumises osas on kasutatud ka Ameerika jalakat.

Laev sõitis alates 19–30 meeskonnaliigetkellele maksti Londonisse naastes. Suurem osa meeskonnast osales vaid korra ja otsis õnne teistelt laevadelt. Ta osales kõigil kruiisidel 682 meeskonnaliigetmillest vaid viis suri merel. Kõige keerulisem olukord oli Austraaliast transpordi ajal – juhtus, et suurem osa meeskonnast deserteeris pärast Sydneysse jõudmist.

Cutty Sarki nimi

Mõiste Cutty Sark on tuletatud kõmrikeelsest terminist, mis tähistab lühikest naistesärki (või aluspesu). See oli ka hüüdnimi, mille ta nõiale pani Nannie Dee Šoti luuletaja Robert Burns luuletuses Tam o 'Shanter. Hüüdnimi viitas otseselt tema riietusele ja purjelaev sai nime selle kangelanna järgi.

Kust selline nimi täpselt pärit on, pole teada. Võib-olla tahtis autor sümboolselt viidata asjaolule, et laeva purjed pidid tuules lehvima sellise graatsilisusega nagu särk (cutty sark) Nanna Dee kehal …

Laeva galionis (ehitatud nikerdus vööris) on väljasirutatud käega naise kuju (oletatavasti nõid Nannie).

Viski Cutty Sark

Mõned lugejad võisid Cutty Sarki nimega varem kokku puutuda; see oli osa kuulsast klipperist, et viski sai nime Cutty Sark.

Cutty Sarki viski ajalugu on päris huvitav. See bränd loodi alles aastal 1923. aastal ja selle lõid ühe Londoni ettevõtte omanikud Berry Bros. & Ruddmillest pärit 1698 ta kauples veini ja alkohoolsete jookidega. Ettevõtte omanikud kaalusid uusi võimalusi, mis tekivad pärast Ameerika keelu lõppu. Nende idee oli luua uus alkoholibränd, mida nad saaksid eksportida Ameerika turule.

Nende eelduste edu sõltus kahest tegurist: keelu lõppemisest (lõpuks v. 1933. aasta) ja sobiv nimi koos visuaalse tunnusega, mis teid hästi "püüab". Nime loomisel kasutati seda asjaolu, et üks suurimaid sündmusi 1932 ja algus 1933. aasta Inglismaal avastati ja restaureeriti ajalooline Cutty Sarki teelõikur ning tema auks nimetati uus kaubamärk.

Šoti kunstnikul paluti abi visuaalse identifitseerimise eelduste loomisel James McBeykes lõi esimese eskiisi logotüübist, millele ta purjelaeva asetas. Tema kavandi põhjal loodi kollasele taustale tänaseni tuntud brändi logo.

Külastage Cutty Sarki

Külastame omal käel Cutty Sarki. Enne pardaleminekut saame tasuta audiogiidi. Ringkäigul möödume ka paljudest infotahvlitest.

Laeva külastamise võib jagada neljaks osaks. Kõigepealt käime läbi alumiselt, varem lastiruumina kasutusel olnud tekil, kus on koostatud näitus laeva ajaloost ning kirjeldatakse laevaga veetud kaupa. Seal olles tasub oodata lühifilmi, millest saame rohkem teada purjelaeva ajaloost.

Reisi järgmiseks osaks on keskmine tekk, mis täitis enamikul juhtudel ka ruumi. Üsna suures ruumis näeme suveniiridega vitriine ja saame rohkem teada meeskonna igapäevaelust ja omanike ajaloost.

Pärast keskmise teki külastamist läheme ülemisele tekile paljude jaoks on see peamine vaatamisväärsus. Ülemisel tekil saame vabalt jalutada ja siseneda meeskonnaruumidesse, mis jagunesid meremeeste omadeks ning kaptenile ja ohvitseridele mugavamateks. Lisaks eluruumidele näeme ka kööki ja tualette, mille sisu voolas otse vette.

Kui inglise keelega probleeme ei ole, tasub osaleda tasuta tekiekskursioonil, mille viib läbi üheks meeskonnaliikmeks riietatud töötaja (sh kapten). Reis on hoogne ja selle käigus saame teada palju huvitavaid fakte. Praeguseid tuuriaegu saab vaadata sellelt lehelt.

Lõpuks, pärast laevalt lahkumist, leiate end kuivdokist. Kui oleme põhjas, saame pilgu peale visata ja kollektsiooni näha 49 gallonit varem kaunistanud purjelaevu ja kaubalaevu, peamiselt koos XIX sajandil. Gallonid on pead või skulptuurid, mis asetatakse laeva vööri. Kollektsioon kuulus Sydney Cumberskes sisse 1953. aastal ta andis need üle purjelaeva haldavale organisatsioonile.

Vajame u 60 kuni 90 minutit.

Cutty Sark – praktiline teave (seisuga august 2022)

Juurdepääs liikumispuudega inimestele

Cutty Sark on kohandatud liikumispuudega inimeste ja ratastoolis inimeste külastusteks. Laeval endal on liftid. Kahjuks ei ole kõik ülemise korruse ajaloolised ruumid külastajatele ligipääsetavad. Raskesti ligipääsetavate kohtade sissepääsu juurde on üles seatud ekraanid, millelt saab vaadata nende interjööri esitlusi.