Kuigi tänapäeval, enam kui sada aastat pärast populaarseima reisilaeva allakukkumist, teame, mis selle uppumisele otseselt kaasa aitas, kerkib pidevalt esile uusi teooriaid kokkupõrgete kaudsete põhjuste kohta. Keegi ei kahtle, et Titanic uppus pärast seda, kui see täie jõuga vastu jäämäge põrkas, kuid ilmnesid uued leiud, mis selgitavad, miks laev nii kiiresti läbi ohtliku jäävälja sõitis.
Need tõestavad, et reisijate ohutuse eest vastutavad inimesed varjasid fakte, mille avastamine tooks kindlasti kaasa ristluse ärajäämise. Täna tundub, et surve täita sellele erakordsele laevale pandud ootusi on varjutanud pragmaatilise vaate kuhjuvatele probleemidele. Kui lisada sellele veel Titanicu nautitud hävimatu ehitise kuulsus, saamegi plaani kruiisiks, mille õnnestumine sõltus suuresti saatuse kapriisidest. Otsustati uskuda, et Titanicul veab oma esmareisil, kuid see ei ole soodne kuni saatusliku lõpuni.
Iiri Titanicu uurija Senan Molony dokumentaalfilm, mida National Geographic propageeris, heidab Titanicu tragöödiale uut valgust. Kõik sai alguse sellest, et ühest oksjonimaajast leiti fotod laevast, mille John Kempster Belfastis tegi. Nendel fotodel on selgelt näha pikk must plekk laevakere paremal küljel, just selles kohas, mille jäämägi hiljem lõhki rebis. See plekk huvitas teadlasi kohe. On spekuleeritud, et tegemist võib olla tol ajal veepinnal hõljunud objekti peegeldusega, mida kaadrisse ei võetud, kuid analüüs välistas selle teooria. Palju tõenäolisem oli oletada, et pardal oli algusest peale olnud suur tulekahju.
Titanicu tuletõrjuja Fred Barret, kelle ütlused avalikustati, tunnistas, et meeskond pidi tegelikult Belfasti tulekahjuga võitlema. Laevaliini White Star Line juhtkond aga ei soovinud end paljastada inimeste pahameelele, mida nad kindlasti ei väldi, mistõttu otsustati kruiisile minna ilma graafikut muutmata. Nii otsustati suguvõsa hea nimi päästa, riskides üle kahe tuhande inimese eluga.
Kui laev Southamptoni sadamast lahkus, toimus kogu Suurbritannias kaevurite streik ja kivisüsi oli ajutiselt luksuskaup. Kui kivisüsi Titanicu pardal iseeneslikult süttis, korjasid tuletõrjujad hõõguvad tükid üles ja viskasid need kiiruga kateldesse. Seega pole tõsi, et kapten Edward Smith ujus peadpööritava kiirusega, sest tahtis püstitada Atlandi ookeani ületamise rekordit. Titanic kihutas läbi jäävälja, sest kapten otsustas, et põlev süsi tuleb kohe ahjudesse visata. Seetõttu veeti sinna rohkem materjali kui vaja ning laev arenes ohtlikul kiirusel.
Kütuse koostises ei suutnud kümmekond tuletõrjujat üha suurenevat tulekahju taltsutada. Kõrge temperatuur ei põhjustanud mitte ainult tumeda laigu ilmumist laeva välisküljele, vaid ka kogu konstruktsiooni tõsise nõrgenemise selles kohas. Vahesein, mis muidu laeva vee peal hoiaks, oli 1000 kraadini küündiva temperatuuri tõttu enam kui seitsekümmend protsenti nõrgem.
Teadlased väidavad, et kui poleks olnud tulekahju, oleks Titanic niikuinii allamäge sõitnud. Tulekahju ja nõrgenenud teraskonstruktsiooni tõttu täitus aga laev palju kiiremini veega. Tragöödiat poleks juhtunud, kui White Star Line'i võimud poleks nõudnud, et teekond oleks halastamatu. Ja kui Titanic oleks Belfastist lahkunud, kuid seda poleks tuli põletanud, oleks jäämägi tabanud tugevat konstruktsiooni, laev oleks hakanud veega täituma, kuid sellise tempoga, et enamik inimesi oleks oodanud abi Karpaatialt.