Island on üks neist riikidest, kus ilma autota on väga raske reisida. Muidugi võime peatuda Reykjavik ja kasutada väga kallist ühistransporti või bussireise, kuid selle variandi puhul on meil raske näha liiga palju vaatamisväärsusi ja liikuda Kuldsest ringist ja maantee number 1 lõunapoolsest osast kaugemale.
Teine argument autoga reisimise kasuks on asjaolu, et Islandil on raske leida kohta, mis ei pakuks ilusaid vaateid. Ringreisidel mööda riiki vaatleme peaaegu alati klaasitagust hingematvat maastikku – küngastest ja kaljudest, läbi vulkaanilise maastiku kuni koskedeni.
Enne auto rentimise otsustamist ja teele asumist tasub end kurssi viia saare eripära ja Islandi teedel liigeldamisega. Oma artiklisse oleme kogunud võimalikult palju praktilist teavet, mis peaks aitama teil Islandi reisiks valmistuda.
Tähelepanu! See artikkel põhineb meie kaheksapäevasel teekonnal 2022. aasta juuni lõpus, mille jooksul läbisime umbes 3000 kilomeetrit. Reisisime läbi terve Islandi maanteel number 1 ja külastasime veel mitmeid kohti, sealhulgas Reykjanesi poolsaart, idapoolseid fjorde ja riigi kirdepoolset otsa. Kuid me ei viibinud läänefjordides ja me ei sisenenud Islandi keskosa teedele, mida nimetatakse sisemaaks.
Meie teave on kasulik neile turistidele, kes plaanivad Islandil või ainult osal sellest suvekuudel ja ilma nelikveota autoga reisida. Teised lugejad peaksid tutvuma ka muude Internetis saadaolevate materjalidega.
Sõit Islandil
Ettearvamatu ilm, kitsad sõidurajad, sagedased tõusud, kruusateed, autokerele ja akendele löövad kivikesed - autoga üle saare reisides on see peaaegu igapäevane elu. Õnneks, mida Reykjavíkist kaugemal, seda vähem liiklust (vahel ei pruugi me tund aega teise auto peale sattuda!) Ja vaated ja vaatamisväärsused, millest möödume, korvavad reisi raskused.
Islandil sõites on raske eksida. Teid on nii vähe ja need on nii hästi märgistatud, et eksimiseks peab õnnetu olema. Mugavaks liikumiseks vajame vaid kaarti telefonis ja GPS-komplekti laenutama ei pea.
Teetüübid Islandil
Turistide vaatenurgast võib Islandi teed jagada kolme põhitüüpi:
- asfalteeritud teed,
- katmata / kruusateed,
- mägiteed riigi raskesti ligipääsetavas keskuses (siseteed).
Asfalt- ja kruusateed saab läbida iga autoga, kuid F-ga tähistatud mägiteedele pääseb suvehooajal vaid nelikveoline auto.
Samuti on teede ametlik jaotus kuue kategooriasse. Need on:
- põhimaanteed (lühend S),
- kõrvalteed (lühend T),
- peamised mägisteed (lühend L),
- kohalikud juurdepääsuteed (lühend H),
- mägiteed (highland roads, lühend F).
2022. aastal avaldas veebisait road.is kõigi teede abistava kaardi. See sisaldab nii Islandi teede ametlikku jaotust kui ka, mis veelgi olulisem, kaarti (lk 9) jaotusega asfalt- ja kruusateedeks. See kaart võib olla väga kasulik neile turistidele, kes on rentinud väikese auto ja soovivad vältida pikki sillutamata piirkondi.
Kaardi saate alla laadida siit.
Asfaltteed ei ole alati ideaalses seisukorras ning sageli on neil palju auke ja vigastusi. Enamik teid (v.a. Reykiaviki vahetus läheduses olevad) on üherealised, kus sõidurajad on suhteliselt kitsad ja äärt peaaegu pole. Stressi võib tekitada ka see, et Islandil ei ole tõkked sugugi tavapärane - ida pool on marsruudi lõigud, kus sõidame mööda kõrget kaljujärku ja kuristikust eraldavad meid vaid eraldiseisvad postid.
Sillutamata teed (tuntud ka kui kruusateed) on lihtsalt kividest ja liivast teed. Selliste teede jaoks pole ühtset standardit ja igaüks võib olla täiesti erinevas seisukorras. Mõnes neist on kivikesed tillukesed ja teistes sõidame üle rusikasuuruste kivide. Kruusateel sõites on kõige parem aeglustada ja hoida eemale meie ees või taga sõitvatest autodest, kuna nende rataste alt võivad kivid üles paiskuda. Kui läheme ümber Islandi reisile, siis kindlasti satub seda tüüpi teid - isegi kõige olulisemal teel (saart ümbritsev tee number 1) on mitu kruusakildu. Juurdepääs mitmetele vaatamisväärsustele eeldab ka sõitu läbi kividega täidetud tee.
Osa läbi riigi kesklinna viivaid teid (nn interjöör) on avatud ainult suvel ja on saadaval ainult nelikveolistele autodele. Sellised teenumbrid algavad tähega F (nt F578). Kõik rendifirmad keelavad F-märgisega teedele sissesõidu muudel sõidukitel peale nelikveoliste. Kumbki kindlustusfirmadest ei kata jõge ületades kinni jäänud autode äratoomise kulusid.
Ainult nelikveolistele autodele saadaolevate teede põhinimekirja leiate sellel lehel olevalt kaardilt. Need teed on tähistatud kollase ikooniga, mis tähistab maastikusõidukit.
Tähelepanu! Üleval lehel on märgitud vaid olulisemad teed, millel on oma number. Samuti on erinevad juurdepääsuteed, mis on enne sisenemist tähistatud spetsiaalse nelikveota autodele sisenemist keelava märgiga. Ühele sellisele tõusule sattusime Dyrhólaey poolsaarele viival teel, kuid õnneks märkasime kiiresti viidat ega pööranud paremale. Tasub meeles pidada, et nelikveota auto puhul kindlustus ei kehti ainult seda tüüpi autodele kohandatud marsruutidel.
Tee number 1
Islandi kõige olulisem tee on tee number 1, mis on populaarne üksmis saart ümbritseb. Selle kogupikkus on 1323 kilomeetrit. Tee number 1 on kohandatud igat tüüpi autodele, kuid me ei tohiks oodata ainult lõõgastumist ja vaadete imetlemist. Idas viib osa marsruuti mööda kõrgeid kaljusid ning kirdes ootab meid sõit läbi mägede ja kõrgete küngaste. Teelt number üks leiab ka ligi 40 üherealist silda, kuhu sõidavad vastutulevatest autodest esimesed.
Tee number 1 osad on asfalteerimata. Meie jaoks oli tee number 1 kõige šokeerivam osa läbimine Berufjörðuri fjordist, kus ühel hetkel kulgeb kruusatee ja kaks kõrget künka - kõigepealt laskume mööda kive alla ja siis tuleb kohe üles minna. Mývatni järve äärde ilmub ka osa kruusateesist, kuid siin käivad ehitustööd ja varsti võib tulla asfalttrass.
Vaatamata mõnele ebameeldivusele annab populaarse üksikautoga sõitmine võimaluse külastada kümneid erinevaid vaatamisväärsusi ning garanteerib unustamatu seikluse.
Juurdepääsuteed vaatamisväärsustele
Mõned vaatamisväärsuste juurde viivad teed pole reisimiseks just kõige mugavamad. Juhtub, et need on kitsad kruusateed, kuhu mahub üks auto. Sel juhul otsime väikseid õlgu, kuhu saame sõita, kui meile läheneb vastassuunast auto, mis ei saa välja sõita.
Tunnelid
Kui tahad Islandil ringi reisida, satute vähemalt paari tunnelisse, mis lühendavad teed või aitavad vältida üle kõrgete küngaste sõitmist. Kokku on Islandil rajatud üle 10 tunneli, millest mitu on teel number 1. Tunnelites sõitmine pole just kõige meeldivam. Pikimad neist on umbes kaheksa kilomeetri pikkused ning pimedas ja hämaras sõit võib väsitada.
Üks tunnelitest on tasuline lõik – tunnel Vadlaheidargong linnast ida pool Akureyri. Teemaksu maksame sellel aadressil veebisaidil. Erivormis anname välja sõiduki registreerimisnumbrid ning seejärel sooritame makse summas 1500 ISK (umbes 45 PLN) sõiduautodele. Makse saame teha kuni kolm tundi pärast tunnelisse sisenemist, kuid mugavuse huvides on parem seda teha enne reisile minekut. Kui makset ei toimu, saadab süsteem rendifirmale arve summas, mida suurendatakse 1000 ISK (ligikaudu 30 PLN) võrra. (2022. aasta veebruari seisuga)
Teine iseloomulik tunnel on Hvalfjörðurmis ühendab Reykjaviki põhjaga ja läheb vee alla. Seda tunnelit kasutades liigume kas ülesmäge või allamäge. Maksimaalne sõidusügavus on 165 meetrit allpool merepinda. Enam-vähem keset tunnelit paigaldati kiiruskaamera.
Pidage meeles, et tunnelites on kiiruspiirang – enne sisenemist otsige vastavaid märke.
Kahe sõidurajaga ringteed
Reykiavikisse (aga mitte ainult) sisenedes läbime mitu kaherealist ringristmikku. Islandil tasub seda meeles pidada Sisemisel sõidurajal sõitval autol on õigus ringristmikult välja sõita. Välimisel (paremal) sõidurajal sõites tuleks tähelepanelikult jälgida, kas sisemise (vasaku) raja foor ei põle ega taha ringristmikult lahkuda. Sellises olukorras peame peatuma ja talle teed andma.
Ringristmikute kasutamise üldreegel Islandil on järgmine:
- kui plaanime esimest väljapääsu teha peame reastuma välimisele sõidurajale,
- kui plaanime minna teisele väljasõidule, võime end paigutada sisemisele või välimisele sõidurajale,
- kui plaanime kolmandal või neljandal liumäel alla libiseda, peaksime end asetama sisemisele sõidurajale,
- ringteelt lahkudes lülitage sisse parem suunatuli,
- välisrajal sõites väljumist vältides tuleks sisse lülitada vasakpoolse suunatuli,
- ringristmikul on reavahetus keelatud.
Kiiruspiirangud ja muud liikluseeskirjad
Põhilised kiiruspiirangud Islandil:
- asfaltteed - 90 km / h,
- kruusateed - 80 km/h,
- hoonestatud alad - 50 km / h.
Tähelepanu! Hoonestatud tsoonid on kohati mitmesaja meetri pikkused üksikute hoonetega lõigud.
Kiiruskaameraid saarel palju ei ole, kuid maanteel nägime keskmiselt korra päevas politsei poolt kiiruseületamise eest peatatud juhte. Tasub teadvustada et trahvid võivad Islandil olla astronoomilised ja ulatuda mitme tuhande zlottini.
Paljud kohalikud ületavad kaugelt lubatud piirmäärasid, kuid meie arvates on turistina seda parem mitte teha. Asi pole ainult trahvisummas, vaid ka võimalikes ohtudes teel. Turistid väljaspool Islandit ei ole kõigist ohtudest teadlikud ja kohalikud inimesed on neid marsruute sadu või tuhandeid kordi läbinud.
Muud olulised Islandi liiklusreeglid:
- Islandil on parempoolne liiklus,
- Poola juhiluba austatakse Islandil,
- meil peaksid lähituled põlema aastaringselt,
- iga reisija peab kinnitama turvavööd,
- mobiiltelefonide kasutamine sõidu ajal on keelatud,
- pärast alkoholi tarvitamist on keelatud juhtida autot,
- maastikul sõitmine on Islandil keelatud.
Parkimisplatsid
Islandi olulisemate vaatamisväärsuste läheduses on parklad, mis on tavaliselt kruusakattega. Suurem osa parklaid on tasuta, kuid on ka tasulisi - vastavad sildid leiab parkla sissepääsu juurest.
Parkimise eest saame lihtsalt kaardiga maksta. Mõnikord peame maksmisel esitama sõiduki numbri.
Tähelepanu! Enamikes Islandi parklates ei ole ööbimine lubatud.
Reisi planeerimine – õige ajakulu
Meie arvates on Islandi reisi planeerides parem mitte planeerida marsruuti iga tunni tagant ja anda endale rohkem aega. Mõnel lõigul (eriti teelt number 1 eemaldumisel) võivad kaardid näidata sõiduaega isegi kaks korda lühemalt kui tegelik. Seda eelkõige seetõttu, et islandlaste jaoks on nende tingimused normiks ning paljudele autojuhtidele nõuab paljude kilomeetrite pikkune kitsal kruusateel sõitmine või järsust mäest üles ronimine rohkem pingutust ja keskendumist. See kehtib eriti ida ja kirde kohta. Meie kogemuse kohaselt on lõuna- ja edelareise suhteliselt lihtsam planeerida.
Tanklad
Islandil pole palju teenindusjaamu. Õnneks on palju automaatjaamu, mis on avatud 24/7. Pikemaid lõike on aga siis, kui teel pole hooneid ega jaamu – eriti kirdeosas. Kasutasime reeglit, et tankime alati paagi keskele lähenedes. Tänu sellele ei pidanud me kunagi stressama, et kütus võib otsa saada. Seda enam, et autot rentides peaksime selle üldjuhul tagastama täis bensiinipaagiga.
Automaatjaamu on väga lihtne kasutada ja neil on ingliskeelne liides.
Toimimisviis:
- sisestame maksekaardi ja sisestame PIN-koodi (Revoluti kaart on meil alati töötanud),
- vali tankitav summa (süsteem blokeerib kaardil oleva summa),
- valime turustaja numbri,
- hakkame valama.
Kui kasutame kogu summa, muutub blokeering mõne aja pärast makseks. Kui me valitud kogust täies mahus ära ei kasuta, siis kaob ummistus maksimaalselt mitme tunni möödudes ning küsitakse vaid kütuse tasu (ehk siis kasutamata jäänud summa tagastatakse meile).
Tähelepanu! Kui meil pole kaardil liiga suurt limiiti, siis me ei tohiks valida täispaagi võimalust. Sel juhul blokeeritakse meilt isegi mitmesaja zloti suurune summa kuni arvelduseni.
Mida peaksime Islandi teedel jälgima?
Islandil sõitmine erineb enamikust ülejäänud maailmast. Juhtidel, kellel on palju mägedega piirkondades sõitmise kogemus, on see lihtsam, kuid isegi kogenud juhte võivad mõned asjad üllatada.
Artikli selles osas oleme käsitlenud mõningaid asju, mida peaksite enne reisimist teadma. Kindlasti ei ole see täielik nimekiri, kuid sisaldab kõike, millega oleme reisi jooksul korduvalt kokku puutunud.
Ilmastiku- ja teeolud
Ilma- ja teeolud Islandil on muutlikud ning isegi suvekuudel võivad ilmastikuolud meie plaanid nurjata. Tugev tuul, vihm ja isegi liivatorm – see kõik võib meid päikesepaistelisel päeval varsti pärast teele asumist oodata.
Enne reisi alustamist tasub läbi lugeda järgmised internetiaadressid:
-
riskikaart the road.is veebilehel, kust leiame infot ligipääsetavuse ja olulisemate ohtude kohta,
-
Safetraveli veebisait, kust leiame ilma- ja atmosfäärioludega seotud hoiatusi,
-
Veduri veebisait, kus islandlased ise ilma kontrollivad.Veduri kodulehel on mugav mobiilirakendus, mis on meil alati käepärast.
Teavet teeolude kohta tuleks kontrollida võimaliku lumesajuga kuude jooksul. Lumel või jääl sõitmine võib olla üsna keeruline. Veebisaidilt the road.is leiate spetsiaalsed märgised, mis täpsustavad muu hulgas pinna libeduse tase. Lisateavet pinnaseisundi teadete tüüpide kohta leiate siit.
Samuti tasub pilk peale visata saidile drive.is, mis annab põhilisi nõuandeid Islandile suunduvatele autojuhtidele.
Lambad ja muud loomad
Alguses võib see kõlada naljana, kuid Islandi teedel on raske leida suuremat ohtu kui … vabalt jalutavad lambad. Neid loomi karjatatakse loomulikul viisil ja enamasti ilma aedikuteta, nii et nad kõnnivad vabalt mööda riiki – ka teedel. Kui märkame tee ääres lammast: aeglustame tempot. Need loomad on ettearvamatud. Mõnikord jooksevad nad autot kuuldes põllule ja mõnikord vastupidi - otse tänavale.
Samuti olge sarve kasutamisel ettevaatlik, kui loomad on teel. Mõnikord levivad nad külgedele ja mõnikord jätkavad nad teel või suunduvad meie poole. Kõige parem on sarve kasutada viimase abinõuna, kui lambad ise teelt ei lahku.
Vahel võib tee peal näha ka hobust, lehma või põtra, aga meie ei näinud. Lambad tulid maski ette keskmiselt 2-3 korda päevas.
Tuul ja ukse avamine tuules
Islandil reisides võime kohata väga puhangulisi tuuli. Vahel puhub nii kõvasti, et väiksema sõiduki suunas on raske sirgelt püsida. Tugeva tuule korral tasub olla eriti ettevaatlik kurvides ja teistest autodest möödumisel.
Ärge unustage ka ust tugevalt kinni hoida, kui avate seda puhangulise tuule ajal. Tohutu jõuga puhuv tuul võib need hingedest välja rebida!
Turistid peatuvad teel
Teised turistid on Islandil suur oht. Liiklusrajad on Islandil üsna kitsad ja teeäär peaaegu olematu. See aga ei takista turiste peatumast (vahel isegi järsul laskumisel) keset teed, et pilti teha. Ärge unustage alati jälgida autosid, mis kaunil maastikul ootamatult kiirust aeglustuma hakkavad. Alandagem kiirust ka siis, kui me ei näe hästi, mis on käänaku või mäe taga.
Sillad ja üherealised ülekäigukohad
Islandi teede eripäraks on kitsad sillad ja üherealised ülekäigukohad, kuhu mahuvad vaid samas suunas sõitvad autod. Kõigi nende sillade ees on sildid, mis näitavad, et lähenete kitsale vahekäigule. Rusikareeglina sõidab sillale lähim auto ja teiselt poolt sõitjad peavad ootama, kuni ülekäigukoht on puhastatud. Kahjuks ei pea kõik sellest kinni, mistõttu tasub jälgida teist poolt teed ja sõita sisse alles siis, kui teisel pool sõitev auto on kindlasti peatunud või aeglustunud.
Kahjuks juhtus meil nii, et Islandi bussi juht sundis eelisõigust (sisse astus siis, kui olime pikalt ülesõidul), mille tulemusena pidime mäest üles tagurdama.
Sõitmine katmata/kruusateedel
Islandil ringi reisides satume ilmselt vähemalt korra kruusateele. Seda tüüpi teed kasutades tasub hoida piisavalt väikest kiirust ja püüda vältida suurimaid kive või auke. Pidage meeles, et kindlustus katab harva purunenud või purunenud rehve.
Paradoksaalsel kombel on kividega täidetud teed kasutades kõige vähem ohtu meie auto kerele ja akendele meie ise, sest rataste alt tulevad kivid pigem põgenevad külgedele, kui lendavad ülespoole ja keeravad meie auto poole (kuigi seda juhtub ka tuul igal juhul). See aga tähendab, et peaksime olema teel või meist mööduvate autode suhtes ettevaatlikud. Just nende rataste alt võib meie poole lennata kivivihm.
Halva nähtavusega kaldteed - nn pimedad mäed
Islandi teedel on üsna sageli nn pimedad künkad - see tähendab sissesõiduteed, millel kuni päris tippu jõudmiseni me ei näe, mis teiselt poolt tuleb. Mõned seda tüüpi kaldteed on tähistatud erimärgiga, kuid mitte kõik. Meile tundub isegi, et mõnikord on silt liialdatud, samas kui palju vähem turvalistel mägedel pole hoiatusi.
Ronides mäkke, kus vastasküljelt puudub nähtavus, on kõige parem olla äärmiselt ettevaatlik, vähendada kiirust ja jääda võimalikult paremale küljele. Juhtub, et need künkad on kurvi lõpus ja vastasküljel olev sõiduk võib osaliselt meie sõidurada mööda sõita. Õnneks on Islandil liiklus nii vähe, et need on erandlikud olukorrad.
Sõidab üle fjordide, mägede ja kaljude
Turistid, kellel puudub mäe- ja mäkkesõidu kogemus või kes Islandil reisides kõrgust kardavad, võivad sattuda kergesse stressi. Islandil on reelingute asemel domineerivad postid, mistõttu võib üle kõrge järsu parempoolne sõidurada sõitmine kätele ja otsaesisele kergelt higistada.
Järsud tõusud ja laskumised ilmuvad niikuinii aeg-ajalt. Isegi osa marsruudist 1 viib läbi kaljude ja kõrgete küngaste itta ja kirdesse. Eriti oluline on jälgida kiirust, kui tabate ühte kahest allolevast märgist, mis hoiatavad teid järsu mäe eest.
Eriti keeruliseks võib osutuda pendeldamine fjordides asuvatesse linnadesse, kuhu pääseb ainult mäe kaudu. See on eriti ilus linn Seyðisfjörðurkuid sinna jõudmine väikese autoga, millel pole kõrgel sõitmise kogemust, võib olla stressirohke. Linn ise ja kosk selle ees Gufu (Gufufossi saar) need aga kompenseerivad kõik ebameeldivused.
Islandile tiirutasime vastupäeva (ehk lõunast põhja), kuid taaskord eelistaksime põhjast lõunasse, et ületada tee number 1 kaguosa seestpoolt.
Autorent Islandil
Internetist võime lugeda kümneid sissekandeid ja artikleid Islandil auto rentimise kohta. Kindlasti pole see odav. Lisaks on kindlustus esmapilgul keeruline ja võib uimaseks ajada.
Kohapeal on mitu rendifirmat – nii globaalsetelt korporatsioonidelt kui ka kohalikelt väikeettevõtetelt. Mõnel on baasid lennujaamas, teised töötavad nii, et võtavad lennujaamast kliendid peale ja toimetavad auto pealevõtmispunkti.
Väikese õnne korral leiame teenuse, mis räägib poola keeles, mis hajutab meie kahtlused.
Mis autoga on Islandil kõige parem sõita?
Sellele küsimusele pole ühest õiget vastust. Kõik sõltub meie marsruudist, eelistustest ja eeldatavast mugavusest. Läbisime maantee number 1 ja kümneid väiksemaid teid ja sõiduradasid väikese Volkswagen Pologa. Ise me aga sellist lahendust ei soovitaks ja valiksime teiseks korraks mõne teise suurema võimsusega auto. Põhiprobleemiks olid tõusud (nt fjordidesse), millega autol oli suuri probleeme. Veel üks ebameeldivus oli kruusateedel sõitmine - auto hüppas nii palju, et pärast tunniajast teekonda valutasid sääred ja selg.
Kui aga tahame Reykjaviki piirkonnas (nn. Golden Circle) ringi sõita ja mööda teed number 1 lõuna olulisemate vaatamisväärsuste juurde jõuda, peaks meile piisama väikesest autost.
Suvekuudel (kui just mägiteedele ei plaani minna) piisab meile kaherattaveolisest autost. Talvekuudega meil aga kogemus puudub ja siinkohal soovitaks auto valikul ja sõitmisel olla ettevaatlikum.
Mida peaksin otsima Islandil autot rentides?
- kütuse tüüp - bensiin või diisel,
- tagastuspoliitika - kas auto tuleks tagastada täis paagiga (kui jah, siis tankime ise, sest rendifirma võib lisada halduskulu),
- läbisõidupiirang (parim on leida piiramatu laenutus),
- kruusateedele sisenemise tingimused (osades laenutustes võib see olla keelatud),
- lisajuhtide tasud,
- lugege hoolikalt läbi kindlustustingimused ja välistused.
Auto rendikindlustus
Igal Islandi rendiautol on tavaline õnnetus- ja kokkupõrkekindlustus Kokkupõrkekahjustuste loobumine (CDW)mis sisaldub üürihinnas. See kindlustus auto purunemise või teise sõiduki poolt tekitatud kriimustuste korral piirab meie vastutust kuni omaosaluse suuruseni, mis võib olla kuni 6000 zlotti. Mida see praktikas tähendab? Kui mõni teine auto parkimise ajal ust kriibib, tuleb remondisumma kuni omaosaluse ulatuses katta oma taskust. Kui 6000 zlotti omaosalusel on arvestuslik remondikulu 2000 zlotti, maksame 2000 zlotti. Kui see aga on 10 000 zlotti, maksame sissemakse maksimumsumma ehk 6000 zlotti. Hinnad Islandil on üldiselt kõrged ja see kehtib ka remondipakkumiste kohta. Internetist võib leida kümneid sissekandeid eri riikide rendiklientidest, kellelt auto tagastamisel küsiti mitu tuhat zlotti kahju eest.
Peaasi on aga see, et teil on CDW kindlustus see ei võta arvesse paljusid võimalikke ilmastikuoludega seotud probleeme ja sageli ka kruusateede kahjustusi. Kindlustus välistab liiva või vulkaanilise tuha tekitatud kahjud ning tavaliselt ka kahjud, mis tulenevad kivide vastu akendest või kerest.
Lugejatele, kes seda artiklit varem lugesid, pole üllatav, et Islandil on tugev tuul ja katmata teed. Tuul võib akendele ja auto kerele paisata kivikesi või liiva. Paremal juhul ei juhtu pärast kokkupõrget midagi, veidi halvemal juhul võib see jätta kriimustusi ja kergeid mõlke ning halvemal juhul ühe klaasi täielikult lõhkuda. Harvem on liivatorme, mis kõige ekstreemsemates olukordades võivad hävitada kogu auto kere. Kruusateede puhul on suureks ohuks teised autod, kes rataste alt meile kivikesi tulistavad.
Seda tüüpi kahju puhul ei pruugi omaosaluse maksimumsumma kehtida. Nii et kui teil on väga ebaõnne ja tabab liivatorm, mis hävitab kogu auto kere, võib meid nõuda isegi mitme tuhande zloti ulatuses.
Õnneks saame rendilauast (või mõne ettevõtte juurest otse kodulehelt) osta lisakindlustuse, mis kaitseb meid ebasoodsate ilma- ja teeolude korral tohutute kulutuste eest.
Olenevalt rendifirmast on eelnimetatud sündmuste vastu kolm lisakindlustusliiki. Need on:
- kindlustus liiva ja vulkaanilise tuha tekitatud kahju vastu Liiva ja tuha kaitse),
- kindlustus kahjude vastu, mis tulenevad auto kokkupuutest kruusa või kruusateede kividega Kruusakaitse),
- üks ühine kindlustus kahe ülalmainitu vastu Liiva, tuha ja kruusa kaitse).
Pidage aga meeles, et nendel kindlustustel võib olla ka omaosalus see ei pea üldse madal olema. Kindlasti tuleks enne konkreetse kindlustuse ostmist veenduda, mille eest see meid kaitseb ja kui suur on meie omaosalus. Tihti on nii, et Sand & Ash Protection kindlustuse omaosalus on suur (kuni mitu tuhat zlotti), kruusakaitse kindlustuse omaosalus on null. Arvestades võimaliku kahju ulatust, ei tohiks see meid üllatada – kivid lõhuvad "kõige rohkem" klaasi või tekitavad mõlki, samas kui liivatorm võib auto kere täielikult riisuda.
Rentalcarsi sõnul katab mõnes rendifirmas Kruusakaitse kindlustus vaid kahju, mis on tekkinud teiste autode rehvide alt tulistatud kividest. Rohkem praktilisi näpunäiteid sellelt maaklerilt leiate siit. See artikkel sisaldab ka mitme rendifirma kindlustuse näidishindu alates 2022. aasta aprillist.
Teine võimalus, mida rendifirmad pakuvad, on kindlustus SCDW (Super Collission Damage Waiver)mis vähendavad oluliselt meie omapanust (vahel isegi nullini) ja mõnikord lisavad ka mõne lisavõimaluse. Enne selle valiku valimist peaksime kindlustustingimustega hoolikalt tutvuma. Kindlasti tasub üle vaadata, kas null- või vähendatud omaosaluse võimalus kehtib ka esiklaasile, kruusateedel tekkinud kahjustustele ning liiva või vulkaanilise tuha kahjudele Pidage siiski meeles, et SCDW kindlustus see ei saa asendada liiva- ja tuhakaitse ega kruusakaitse kindlustustja see võib ainult vähendada nende endi panust.
Mõnes rendifirmas võib lisaks omaosalusele vähendavale SCDW kindlustusele olla ka lisatasuline võimalus piirata omaosalus nulliga (Zero Excess kindlustus), tänu millele ei kaasne sündmusel meil kulusid. kindlustustingimustega hõlmatud auto kahjustumisest. Sellisel juhul ei pea me autot kahjuks tagastades lisatasude pärast muretsema, sest kõik formaalsused korraldab rendifirma. See mugavus on aga kõrge hinnaga.
Odavam alternatiiv omaosaluse nulli vähendamiseks on kasutada välisettevõtete teenuseid ja soetada enne saabumist iseseisev omaosaluse kindlustus. Kahju korral tegutsemise viis on siin aga erinev. Peale auto tagastamist debiteeritakse esmalt meie krediitkaardilt remondikulu ning alles seejärel saame koos vastavate dokumentidega taotleda tagastamist firmalt, kust kindlustuse ostsime. Enne lahkumist on kõige parem kontrollida, milliseid dokumente me täpselt vajame ja millised on välistused, et teil ei tekiks probleeme raha tagasisaamisega. Mõned kindlustusseltsid ei toeta Poolast pärit kliente ja teised ei toeta üürimist Islandil ega teatud tüüpi kahjusid.
Ärge unustage enne kindlustuse valimist hoolikalt lugeda selle tingimusi ja välistusi. Küsisime ise renditöötajalt palju küsimusi, mis hajutasid lõpuks meie kahtlused.
Samuti on hea teada, et enamik kindlustus ei sisalda rehve ja šassiid.
Kas tasub osta lisakindlustust?
Sellele küsimusele peaks igaüks ise vastama. Fakt on see, et lisakindlustused on kallid ja võivad isegi kahekordistada rendikulu, kui valite odavaima auto.
Siiski me ei kahetse lisakulusid. Juba meie teekonna alguses lõi kivi vastu esiklaasi, jättes maha suure prao.Ilma lisakindlustuseta ületaks meie omaosalus oluliselt kindlustuse ostmise maksumust. Kaheksa päeva jooksul põrutasid mitmel korral meie autole kivid ning korra viskas vastassuunas (asfaltteel!) sõitnud veoauto meie suunas kivivihma, kuid õnneks midagi hullu sel juhul ei juhtunud.
Auto äravõtmine ja tagastamine
Autole järele tulles (eriti kui meil puudub kahju nullini vähendav kindlustus) tuleks auto hoolikalt üle vaadata ja igast küljest pildistada. Renditöötaja annab meile kaardi kõigi mõlkide ja kriimudega ning me peaksime minema auto juurde ja kontrollima, et kõik kahjustused on märgitud. Kui leiame vigu, millega pole arvestatud, pöördume tagasi akna juurde ja vormistame koos töötajaga dokumendi.
Kui me seda ei taga, võib juhtuda, et peame tasuma auto varasemate kasutajate tekitatud kahjud.
Sarnane protsess tasub läbi viia ka auto tagastamisel.