Kreeka see on tuntud oma paljude iidsete aegade jäänuste poolest, mil see oli jõuallikas peaaegu kõigis piirkondades. Peloponnesost ülejäänud Kreekaga ühendava maakitsuse kraavi ambitsioonikat projekti tollastel hellenidel aga ellu viia ja visiooni teoks teha ei õnnestunud. Korintose kanal pidid ootama kuni kuni 19. sajandi lõpuni.
Korintose kanal: põhiteave
Korintose kanal lõikab Peloponnesose poolsaare Mandri-Kreekast, muutes selle de facto saareks ja ühendab selle omavahel Saroni laht Koos Korintose laht. See kaevati lühikese maakitsuse kitsamas kohas nimega "isthmus" (kael)mis oli ainus ühendus Peloponnesose ja ülejäänud Kreeka vahel.
Kanal on u 6,4 kilomeetrit, mille laius on veidi üle 21 meetrit ja isegi kõrgused ulatuvad 79-90 meetrit. Selle seinad on lõigatud nii väikese nurga all, et ülalt vaadates võivad need tunduda peaaegu sirged. Huvitav on see, et see kaevati merepinna kõrgusele ja sellel puuduvad lüüsid, mis oli laevaomanike jaoks algselt üsna suur probleem – mõlema lahe eri tõusuajad põhjustavad kanalis endas tugevaid loodete hoovusi.
Ülesõit on aga tänapäeva maailma vajaduste jaoks liiga kitsas, laevad, mille laius ületab u. 18 m. Tänapäeval kasutavad Korintose kanalit peamiselt väiksemad alused või turismilaevad. Ilmselgelt on sellel ühesuunaline liiklus ja suurimaid aluseid tuleb pukseerida spetsiaalse puksiiriga.
Seni on see üle kanali visatud 6 sillad, sealhulgas üks raudtee ja üks erasillad. Autoliikluseks mõeldud peasild näeb turisti vaatevinklist tõeliselt hoomamatu välja ja sellest autoga (või bussireisijana) möödudes ei pruugi me isegi märgata, et oleme just kuulsast ülekäigukohast läbinud.
Korintose kanali ajalugu
Diolkos: alternatiiv kanalile maismaal
Esimesed plaanid kanali kaevamiseks tekkisid pöörde juures VII / VI sajandil eKr. Selle ambitsioonika projekti algataja oli Periander, Kreeka maailma suurimate jõudude linnriigi Korintose teine türann.
Kreeka polis võlgnes suure osa oma õitsengust merekaubandusele ja tugevale mereväele. Korintos ise asus aga maakitsuse põhjaküljel ja oli suunatud Korintose lahe poole, nii et Ateenasse või Egeuse mere saartele sõitvad laevad pidid sõitma ümber kogu Peloponnesose ja kattuma ümber. 700 km.
Vaatame kaarti:
Vaatamata sellele, et tunneli enda väljakaevamine Periandri ajal ei õnnestunud, viidi edukalt läbi ka teine projekt – mõlemat lahte ühendava tee nn. Diolkosmida pidi kasutama … laevade transportimiseks.
Trass oli ääristatud massiivsete paeplaatidega Laius oli alates 3,4 kuni 6 m ja kulges peaaegu paralleelselt varauusaegse Korintose kanaliga. Järgnevatel sajanditel moderniseeriti seda mitu korda ja seda võis edukalt kasutada isegi keskajal.
Pole täpselt teada, kuidas transpordiprotsess ise välja nägi. Ajaloolased ja uurijad oletavad, et suuremate laevade asemel hakati tõmbama väiksemaid paate, kuid transpordil ei olnud ka takistusi. proovija (kolmerealised kreeka kambüüsid). Protsess ise nõudis aga palju inimtööd. Väidetavalt võib keskmise suurusega laeva ühest lahest lahte vedamiseks kuluda umbes 3 tundi ja see on peaaegu töömahukas 200 inimest.
Seega ei olnud see ideaalne lahendus ja sageli oli kasulikum vedada ainult kaupu ja panna oma laevad teisele poole. Nendest ebamugavustest hoolimata aitas Diolkose marsruut arendada kaubandust ja suurendas Korintose majanduslikku potentsiaali.
Järjekordne ebaõnnestunud katse
Järgnesid järgnevad lähenemised kanali kaevamisele 300 ja sulgeda 600 aastaid hiljem. Teine neist katsetest algab aastal 67 pKr ja keisri algatatud Nerooli edule kõige lähemal. Kuni tööga tegeleti 6000 Juudi sõjavangid ja keiser torkas sümboolselt esimese labida. Kahjuks jäi projekt enne tööde lõpetamist pooleli ja ehitusest loobuti.
Kaasaegne projekti elluviimine
Pärast Nero toetatud projekti ebaõnnestumist hülgati väljakaevamise ideest tosinaks pikaks sajandiks ja jõuti alles tagasi. XIX sajandil. IN 1821 üle-Kreeka rahvusliku ülestõusu puhkemist, mida tänapäeval tuntakse Kreeka iseseisvussõjana ja mis viis moodsa Kreeka riigi rajamiseni. Varsti pärast seda muutus kraavi küsimus riiklikult tähtsaks, kuid pärast Prantsuse inseneride teostatavusuuringut selgus, et see maksumus on vastsündinud riigi võimete jaoks liiga kõrge.
Projekti juurde tagasi pöörduti 1869, ja impulss oli Suessi kanali ehituse lõpuleviimine. Algselt pidid töövõtjad olema Panama kanali tööde eest vastutavad prantslased, kuid pangad lükkasid nende rahastamistaotlused tagasi. IN 1881 Ungari võttis kärbe eest vastutuse István Türr. Ta kutsus endanimelise inseneri koostööd tegema Béla Gerster, kes paar aastat varem osales Panama kanali trassi mahamärkimisel.
Kuigi lõpuks jäi neilgi projekt lõpetamata, sest rahalised vahendid said enneaegselt otsa, olid tööd juba nii edenenud, et a. 1890 Ehituse üle teostasid järelevalvet Kreeka võimud ja kraav sai valmis suuremate probleemideta.
Korintose kanali külastamine
Kui tahame kraavi kogu oma hiilguses näha, peaksime selle kaardilt üles leidma vana sild üle Korintose kanali (kreeka keeles: Παλαιά Γέφυρα Ισθμού, koordinaadid: 37.927055, 22.994532)kust saame vabalt ülesõitu jälgida. Kui sõidame mööda kiirteed, ei pruugi me isegi märgata, kui oleme teisel pool.
Vana silla naabruskond näib olevat moodsa Kreeka kvintessents. Kohe selle kõrval, mandripoolses küljes, on tillukesel väljakul monument, mis meenutab Ungari kanaliehitajaid. Ümbruskond on täis veidi tähelepanuta jäetud kauplusi, tanklaid ja tavernasid. Kogu aeg on müra ja sarvede hääl. Ja magustoiduks 10 meetri kaugusel koerakuut laisalt sirutava koeraga.
Kohal olles on parem sild ületada mõlemat pidi ja vaadata mõlemalt poolt kanaliotsi. Kui meid aeg taga ei aja, siis kindlasti mööduvat laeva tasub veidi oodatakuigi need ei ole väga täpsed terminid, kuna peale ristluslaevade ei läbi enamik laevu kanalist ise, vaid neid tõmbab pisike puksiir.
Ilusa ilmaga märkame pardal puhkavaid meremehi ja hea õnne korral satume laevale, mis on peaaegu sama lai kui kanal ise.
Soojal kuul võivad seiklushimulisemad lugejad edasi hüpata benji. Ilmselt on tegemist lõbusa seiklusega, kuid kanali sobiva laiuse ja täieliku ohutuse tagatised meid ei veennud;)
Kuidas pääseda Korintose kanalile
Kui soovite Ateenas viibides näha Korintose kanalit, on teil mitu võimalust. Kõige mugavam viis on sõita oma või renditud autoga. Parkimiskoht on vana silla ees. Tasub meeles pidada, et ületuskoht ise on vaatamata muljetavaldavale suurusele vähe aega nõudev atraktsioon (eriti kui satume kiiresti mööduvale laevale). Planeerisime lihtsalt Peloponnesose reisi nii, et saaksime vaadata ka kanalit ennast. Kui teil on rohkem aega ja olete huvitatud iidsetest aegadest, võite lisaks sõita Korintose lahe poole ja näha fragmenti Diolkose marsruudist.
Alternatiivsed viisid vana silla alale jõudmiseks:
- buss Ateenast - teekond kestab umbes tund, kuid peaksime eelnevalt kontrollima, milline Peloponnesosele sõitvatest bussidest peatub silla enda juures. Ateenast Peloponnesosele suunduvad bussid väljuvad bussijaamast Kifissos,
- takso - saame kokku leppida aja taksojuhiga, kes viib meid Ateenast või Korintosest vana silla piirkonda ja tagasi,
- maanteereis või turismitakso, mis viib meid lisaks Korintose kanalile ka teistesse Peloponnesose vaatamisväärsustesse.
Kruiis Korintose kanalil
Teine võimalus kanalit imetleda on sõita turistide paadiga. Seda pakuvad mitmed ettevõtted ja kogu ringreis kestab alates 60 kuni 90 minutit. Konkreetset vedajat valides tasub kohe üle vaadata ka väljumisajad, sest osa neist korraldab hommikuks vaid ühe lennu.
Korintose laht ja Diolkose tee jäänused
Meie kanali ringkäigu üks eesmärke oli näha muistse tee algosa jäänuseid Diolkos. Varemed osutusid aga paariks hiiglaslikuks vette uppunud kiviks ja killuks piki pinda viivast teest.
Meie tuju see aga ei rikkunud, sest kohapeal saime vaadata otse kanali sisemusse ja jalutada mõlemalt poolt kanali sissepääsu ümbritseva muldkeha näol tuuletõkkel.
Vaade tuuletõkkest nii Peloponnesose poolel kui ka mandripoolsel küljel pakub kenasid vaateid ja võimaldab jäädvustada toredaid fotosid. Muide, saame kohalike kalastusfännidega paar sõna rääkida.
Kanalisse sisenemine on rangelt piiratud ja seda valvab tõstesillaga, millel saame kergesti kõndida, soovides teisele poole minna. Pidage aga meeles, et kui läheme teisele poole ja sild just avaneb, et laev sisse lasta, võib läbipääs olla kuni tunniks blokeeritud.
Huvitavad faktid Korintose kanali kohta
- igal aastal voolab läbi kanali üle 11 000 laeva,
- hinnanguliselt on sellest avamisest saadik läbi käinud üle 1,5 miljoni laeva!
- ülekäiguraja ehitusel töötas kuni 2500 töölist,
- kanal on moderniseerimistööde tõttu teisipäeviti maas,
- aastal sai kanal tõsiselt kannatada II maailmasõja ajal 1941. aastal toimus võitlus silla pärast Briti ja Saksa vägede vahel.
